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小米SU7首發 三代電機技術+自研電池+全套智能化

小米SU7首發 三代電機技術+自研電池+全套智能化

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本站汽車12月28日報道 今日傍晚,小米汽車介紹了其五大核心技術:電驅、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛;同時小米SU7首次亮相,並介紹了部分技術參數。

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【小米SU7核心信息】

官方將小米SU7定位爲“C級高性能,生態科技轎車”;是小米汽車五大自研核心技術的成功落地。

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小米SU7在車型設計,新能源技術,智能科技等方面全面突破,充分展現小米造車的硬核實力,更展示出小米SU7所擁有的超強性能以及前瞻的智能空間與生態科技體驗。

小米SU7有着黃金比例的輪軸比、輪高比、寬高比。車側有着優雅的輪廓線,前臉的低趴姿態衝擊力十足,車尾配有小翹尾和光環尾燈。

細節上的特徵設計將會爲小米汽車未來的經典,如水滴形大燈、光環尾燈、175度漣漪曲面、半隱藏式門把手等。

小米SU7一共有三款配色,分別是:海灣藍、雅灰、橄欖綠。三款配色,靈感來源自然。海灣藍:取自於海平面下60米的顏色;雅灰:源於雅丹地貌中灰色岩層;橄欖綠:表達大自然含蓄之美。

基於對每處細節設計的不斷打磨,小米SU7實現了目前全球量產轎車中最低風阻:Cd 0.195!

小米SU7採用環繞式座艙,形面飽滿柔和。

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整車玻璃面積5.35m²,配備經典設計的三輻D型方向盤,同時還保留了物理按鍵設計。

符合人體工學設計運動風座椅和創新三明治結構坐墊,搭配動感氛圍燈和高級音響配置,提供更舒適的駕駛體驗。

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小米SU7一共有三款內飾配色可選,分別是:銀河灰、曜石黑、暮光紅。

跑車姿態的小米SU7,也有C級車的大空間。新車擁有1012mm前排豎向乘坐空間,105mm後排膝部空間,假人模型身高是188cm,乘坐體驗寬敞。

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同時,小米首創一體化壓鑄鋁三角樑結構,將十餘個零件一體式鑄鋁開發,拓展出了105L的前備箱容積,後備廂容積達到517L。

以上所有設計,均來自於首席設計師李田原(前寶馬全球首位中國設計師,代表作:BMW iX)帶領的設計團隊、外飾設計負責人仇臻(前奔馳德國總部高級外飾設計師,代表作:奔馳Vision EQXX)、內飾設計負責人Shin Muto(前寶馬高級內飾設計師,代表作:寶馬Z4(參數丨圖片))。這羣有夢想有才華的年輕人,基本都有10年以上的汽車設計經驗。

小米SU7 Max搭載雙電機,實現全輪驅動,最大馬力高達673PS,峰值扭矩838N·m,零百加速用時2.78秒,最高車速達到了265km/h。中後段加速實力依舊強大,0-200km/h僅10.67秒。同時,小米SU7(入門版車型)採用單電機後驅佈局,電機功率299馬力、400N·m,零百加速時間5.28秒,最高時速210km/h

另外,小米SU7還配備無限自由度的自定義駕駛和一鍵Boost模式。包括加速、轉向、懸架高低、懸架阻尼、前後驅動分配比例、能量回收比例等十項均可精細調節,甚至擋位精度高達100級,所有參數組合可提供16.8億種駕駛模式。而“Boost模式”則實現加速超車時,按下紅色按鍵,整車可立即提速,持續20秒的超額扭矩輸出。

小米SU7不僅跑得快而且剎得住,100-0km/h制動距離低至33.3米(入門版爲33.5米)。硬件上,小米SU7搭載前雙叉臂以及後五連桿獨立懸架,配置了CDC減振器+空氣彈簧、博世DPB+ESP10.0全解耦制動系統。小米SU7制動系統採用“四重製動冗餘”策略,且全棧自研整套底盤控制算法,可實現全場景自適應。另外,小米SU7還有着非常好的轉彎半徑表現,僅5.7米。

小米SU7 Max車型搭載小米-寧德時代電芯,擁有101kWh電量,在小米SU7四驅車型上可實現CLTC工況800km的續航表現。同時,在800V超級快充加持下,充電15分鐘續航510km。同時,小米SU7(入門版車型)搭載73.6kWh磷酸鐵鋰電池。CLTC續航里程位668km;配備400V快充,15分鐘可充330km。

此外,小米SU7突破四大冬季低溫性能表現:更高的低溫續航保持率、更快的低溫充電速度、更低的低溫動力性能衰減、更快的低溫空調升溫速度。

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小米SU7遵循三個市場上最嚴苛的安全標準而設計。

小米SU7採用鎧甲籠式鋼鋁混合車身,90.1%高強度鋼和鋁合金佔比,最高強度達2000MPa,扭轉剛度高達51000N·m/deg。通過創新設計與先進材料,成功加強包括三角樑、門檻樑、前縱梁、後地板在內的四大核心結構件。

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小米SU7全系標配16項主動安全配置,配備新一代全鏈路無損仿真驗證系統。創新應用4D時空標註技術,並且針對中國道路的兩輪車高發場景逐一優化,比如兩輪車夜間橫穿路口的時候,人還沒有看到,但車已經提前預測。

小米採用了全球最高電池安全標準,並行業首創電芯倒置技術,把電芯倒放同時,也將泄壓閥倒置,在極端的熱失控情況下,電池的能量向下釋放,最大程度的保證乘員艙的安全。

基於全新的小米澎湃OS,小米SU7全面繼承小米澎湃OS的“全域安全”能力。專門設計了多賬號系統,賬號“專人專用”,同時設置了“臨時用車”賬號,匿名登錄,保護車主隱私。此外,還支持“人車家全生態”端到端加密,確保設備安全。

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智能駕駛是智能電動汽車核心技術賽道,小米的目標是2024年進入第一梯隊,覆蓋全國主要城市。基於超強算力芯片和感知硬件,小米智駕採用最新一代的底層算法:BEV+Transformer+佔用網絡,並將大模型技術全面融入。

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看得見、看得準、看得懂的感知技術創新。第一項技術叫“變焦BEV技術”:類似鳥瞰圖,能動態調節感知範圍,像人眼一樣變焦。比如停車場環境,算法可以將整個停車場切分成上百萬個網格,每個網格大小是5cm。這樣的精度可以準確識別地鎖的開合狀態。

第二項技術是“超分辨率佔用網絡技術“,傳統的佔用網絡,依靠的是自然語言模型,將障礙物描述成方塊,不夠精準,有時候明明空間足夠穿行或者泊入,但是因爲識別錯誤,會有各種各樣的困難產生。爲了解決這個問題,小米在佔用網絡技術中加入超分辨率的矢量算法,直接將路面上看到的所有可視物體,都模擬成連續曲面的立體物,提高了識別精度,精度小於0.1m。

第三項技術是“道路大模型技術”:傳統的智能駕駛,非常依賴高清地圖,但問題就是很難全國覆蓋,一旦你所在的地區不支持高清地圖,那城市領航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技術,可以實時生成道路拓撲,效果媲美高清地圖,還能像人一樣實時判斷路面情況。比如前方的路面正在修路,它也能準確生成智能引導線,順暢繞行。

除了感知能力,小米還有全球首個應用到量產車的端到端感知決策大模型,兩者結合,能實現精準泊入0.05m的機械庫位。

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不僅底層算法先進,小米SU7還有非常旗艦的硬件平臺,搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片,綜合算力達到508TOPS。

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感知硬件也十分豪華,1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。一體式激光雷達放着在車頂,像一個瞭望塔一樣,能夠檢測最遠200米的距離。

隨着小米汽車的加入,代表着“人車家全生態”已正式閉環,小米澎湃OS的諸多特性和完備流暢的生態體驗,將全部在小米汽車上實現。

首先是車機系統五屏聯動。小米SU7搭載16.1英寸3K超清中控屏、超大56英寸HUD、翻轉儀表屏,每次啓動都充滿儀式感。此外,還能外接小米Pad生態拓展屏,打造車內五屏聯動空間;搭載驍龍8295座艙芯片,使用體驗極致流暢。

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然後是3D數字化車模沉浸式交互體驗。車機能夠擁有和手機平板一致的沉浸式交互體驗,手機用戶不用學習,也能快速上手。比如隨環境變化的3D數字化車模;小米最先進的多任務柔性框架,支持調整窗口大小;副駕也能從右側下滑控制中心,直接調整副駕座椅、空調。

同時,手機與車機跨端體驗也實現流暢無感。比如手機上看了一半的視頻,可以在車機直接全屏續播;用習慣的導航應用,呼出手機,即可拉滿全屏展示。跨端互聯還有大量的驚喜。

小米澎湃OS上車帶來又快又開放的應用體驗。車機支持1.49秒疾速啓動,同時座艙系統OTA整包升級只需約3分鐘、全車整包升級約30分鐘等。手機應用秒變車載原生應用,小米SU7座艙系統深度適配了主流的車載應用,小米平板生態也可無縫上車;甚至還可以將任意手機應用“Pin到車上”,直接以原生卡片形式呈現。

此外,米家設備同賬號免密連接,無感上車。小米還爲車打造了專屬的CarloT生態;中控大屏、儲物臺、座椅後背等位置均支持硬件拓展,即插即用;並將把小米CarloT生態面向全球生態開發者開放,不僅提供統一標準化接口、最豐富的通訊標準協議、更有系統底層的全面賦能。

值得一提的是,爲了充分照顧蘋果用戶,小米汽車對蘋果的設備支持是也最好的,不僅全面支持無線CarPlay車載,還可以基於AirPlay實現影音流轉。甚至支持iPad後排拓展,控制空調、音樂和座椅。

【小米汽車核心技術】

小米汽車摩德納技術架構,深度自研,全力投入,設計從100項“第一、唯一、最”出發,安全與效率雙重保障。

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小米汽車做超級電機,目標是每項關鍵技術都做到世界領先。

從底層技術做起,組建了100人的專家團隊,邀請了兩家頂級電機公司,並且使用了最先進的AI技術,一次性做出了兩款超級電機:V6和V6s,都達到了21000轉;目前已量產,將搭載於小米SU7首批車型上。

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同時,小米首款完全自主研發、自己生產的第三款超級電機:V8s,達到了27200轉!實現全球領先電機功率密度10.14kw/kg,成爲世界上頂級的電機;預計2025年上車。

值得一提的是,小米汽車已經在預研下一代,創新採用“激光原位固化”工藝來做碳纖維纏繞,工藝比溼法纏繞更先進,良率更高;經過大量測試,目前已在實驗中成功實現轉子35000轉最高轉速。

電機散熱系統採用雙向立體油冷技術,成功將散熱效率提升超過50%,最高溫度下降了30%。小米還重新設計了整個定轉子、全系配備自研全球領先的SiC電控模塊,轉換效率高達99.85%。整個研發過程已申請155項專利,已授權60項專利。

小米自研全球首個倒置電芯的CTB一體化電池,不僅聚焦於純粹的續航里程,電池容量最高可達150度,理論CLTC續航里程高達1200km+,還通過一系列創新設計、128項電池領域專利(其中65項已獲授權)全面提升電池的集成效率、安全和散熱性能。

小米汽車CTB一體化電池採用地板上蓋二合一、電芯倒置、多功能彈性夾層以及極簡線束等設計,使得集成效率達77.8%,整體提升24.4%,並釋放了17mm的高度。其中,車身地板和電池包上蓋合二爲一,不僅釋放了10mm的高度,還將集成效率提升了9.1%。

首發電芯倒置技術則實現了多模塊共享底部空間,進一步釋放7mm的高度,集成效率提升5.8%。與此同時,小米還引入了多功能彈性夾層,這一設計既是液冷板也是結構件,將隔熱板、水冷板和橫縱梁三合一,從而提升了6.5%的集成效率。此外,通過減少91%的線束,集成效率又提升了3%。

爲確保續航里程穩定性,小米採用行業一流標準安全設計。泄壓閥朝下的設計可在極端情況下快速向下釋放能量,最大程度保證乘員艙安全。而14層硬核物理防護,包含3層頂部支撐、3層側面防護和8層底部防護,讓安全如影隨形。

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行業頂級的散熱、隔熱設計也是小米電池技術的一大亮點。雙大面強冷卻方案,確保電芯兩大面都有散熱板,冷卻面積達到了7.8m²同級最大,實現行業4倍平均水平的冷卻效果。電芯側面採用共計165片的氣凝膠隔熱材料,可抵抗1000°C高溫,讓電池的隔熱性能再上新高。

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電池管理方面,小米汽車搭載了ASIL-D最高功能安全等級的全棧自研電池管理系統,具備3重獨立熱失控冗餘監控和報警策略,以及“全天候”精確預警功能。電池雲安全技術的應用,能夠實時採集數據並通過專網加密雲端進行分析和預警,在必要時實現4ms內主動斷電。經過全球最嚴苛的電池安全檢測,包括1050+項安全測試驗證和96倍國際耐久測試時長,每一塊小米電池都擁有行業領先的可靠性。

小米憑藉自研9100t超級大壓鑄技術——Xiaomi HyperCasting,成爲國內唯一一家同時自主研發“大壓鑄設備集羣”和“壓鑄材料”的汽車廠商。

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設備創新方面,該集羣設備佔地面積840m²,總重量1050t,相當於兩個籃球場之大,鎖模力達到行業之巔的9100t。小米自研視覺大模型質量判定系統,可在2秒內完成檢測,擁有10倍於人工的高效率、5倍於精英的高精度。該技術的運用,使得小米汽車的後地板實現了72個零件合一的壯舉,焊點減少840個,整體重量減輕17%,且生產工時大幅減少45%。

材料研發方面,小米自研高強高韌免熱處理環保壓鑄材料“泰坦合金”。通過自研的“多元材料性能AI仿真系統”,小米從1016萬種配方中,精選出最優的合金配方,確保強度、韌性和穩定性的完美結合。值得一提的是,泰坦合金中含30%循環鋁,使每個零件碳減排352.53Kg,峰值產能相當於每年多種植488萬棵樹。

除技術與材料的創新,小米汽車克服傳統大壓鑄弊端,採用三段式可維修設計:一體壓鑄後地板+中高速潰縮區+低速潰縮區。中低速碰撞中,無需更換大壓鑄件;而在高速碰撞中,這一設計能滿足90km/h的後碰標準。

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本站汽車10月2日報道

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前不久剛剛上市的長安啓源A07(參數丨圖片)已經全面到店,新車官方指導價15.59-17.69萬元。長安啓源A07定位是一款中大型轎車,長寬高分別爲4905mm*1910mm*1480mm,軸距爲2900mm。增程版CLTC工況純電續航200km,綜合續航里程1200km,饋電百公里油耗爲4.5升。純電版CLTC工況續航里程爲515km。

長安啓源A07還推出“6大躍遷好禮”。

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躍遷“煥新”禮:至高8000元置換現金補貼;享2000元增購現金補貼(置換/增購二選一)

躍遷全保禮:三電系統終身質保(非營運首任車主)

躍遷金融禮:24期0息,60期低息

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躍遷養車禮:588元購3年或6次基礎保養(含首保)

躍遷充電禮:購車即送充電樁含安裝(首任車主1年內有效)

躍遷精品禮:購車即送天幕遮陽簾

長安啓源A07採用扶光美學設計理念打造,順滑曲線勾出溜背的車體造型,同時也讓它擁有更低趴的體態。在如今這個時代,長安啓源A07採用了電氣化封閉式前臉,橫向佈局讓視覺效果更加延展,展現出科技數字風;細節設計上的鯊魚鼻斷面,更是強調簡約優雅的穩重動勢。

細節方面,無論是純電版還是增程版,啓源A07的前臉都採用了新能源車型常用的封閉式格柵設計,貫穿式頭燈組辨識度非常之高,橫向佈局拓展視覺寬度,機蓋上的筋線造型流暢,連接下方鯊魚鼻斷面,強調簡約優雅的穩重動勢,並通過壓低車頭得到了良好的低風阻指標。

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更值得一提的是,這套貫穿燈組的前燈由284顆LED燈源組合,照射亮度達570cd;修長的後尾燈帶來更加純正的紅色發光效果,前後32顆立式小厚壁燈,造型獨特,增強了燈組的辨識度。車尾方面,尾燈同樣也是採用了全貫穿式設計,圓潤的造型使得尾部看上去非常優美,並且姿態方面不會顯得太過臃腫。

車身側面,新車採用溜背設計,再加上隱藏式門把手和低風阻輪圈,視覺效果頗具動感。新車擁有以飛機螺旋槳爲靈感設計的18寸旋槳輪轂和動感有型的19寸星輝輪轂供選擇。

長安啓源A07全系標配無框車門,與超寬的車窗鍍鉻裝飾條緊密貼合,同樣全系標配的隱藏式門把手讓整體造型簡潔圓潤,拍攝的這款頂配MAX車款還提供四門電吸功能門,這在同級中也屬於比較罕見的。

在車身色彩方面,新車提供遠山紫、扶光金,雪峰白、蒼穹灰、修竹青、啞光修竹青六種外觀顏色。

內飾方面,長安啓源A07採用簡潔的設計風格,功能區以“懸浮島嶼”爲設計靈感,從中控臺到中央扶手箱,一直延伸至車門扶手,形成環繞式的島嶼設計。另外,新車的懸浮島扶手箱採用雙層設計,懸浮視覺效果更爲突出。

車內配有64色氛圍燈光,呈270°環繞式展開,隱藏式的燈光設計更加柔和,營造出光影浪漫的座艙氛圍。當然,通過OTA升級,還可根據啓用的功能和情景去調節亮度和色彩,更是體現出情感的表達。內飾顏色選裝方面提供淡雲灰、薄霧綠和赤緹紅三種內飾配色。

懸浮車門扶手,融合創新巧思遙相呼應,扶手與車門預留間隔可輕鬆放下手機,四門搭載電動開門按鈕,按鍵與推門動作連貫,撥扭式窗控開關集成於車門扶手黑色烤漆區,磨砂紋路雕刻觸感和質感雙向提升。

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就體驗感而言,車內還準備了全新設計的三種不同香氛,分別對應一天的三個時辰:早上的清新,午後的寧靜、夜晚的溫馨,選擇情景和心情相適宜的香氛,營造高級舒享氛圍。

真皮包裹的多功能方向盤採用雙輻式設計,觸感很細膩握起來並不會覺得很寬大,鋼琴烤漆材質配搭雙色設計增添精緻感,兩側陣列有多功能按鍵區。

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車內還配備了同級領先的15.4英寸大屏,清晰度達到2.5K,內部搭載長安啓源全新情感視窗交互系統,並內置行業主流的8155芯片,配合全新UI界面、零層級交互及超級自定義功能,進一步強化功能與需求互動的便利性。

長安啓源A07的車內並沒有採用儀表盤設計,取而代之的是AR-HUD增強現實擡頭顯示系統,擁有50寸超大投影尺寸。

在車內還配備了巨幅沉浸式全景天幕,長1691mm,寬1240mm,擁有2.1㎡的超大面積,同時天幕還可有效阻擋99%紫外線,隔熱率高達80%。

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長安啓源07的座椅採用PMMA材質,還擁有同級獨有氣動式8點按摩系統、5種按摩模式、3種按摩力度,以及加熱+通風功能,並支持語音開啓和記憶功能。新車的主副駕頭枕都帶有音響,搭配車內14個揚聲器+2個頭枕音響,最大功率達720W,實現5.1.2時空環繞音效。

智能駕駛方面長安啓源A07全系標配IACC智能領航系統,大幅度提升不同路況下的駕駛穩定性、舒適性、安全性,在避讓前車行人保持車道居中行駛時具有更高的準確度和靈敏度,在車道內加減速行駛時實現有車跟車無車定速,在遇到大車時可主動智能偏移增強駕駛安全感。

純電/增程兩個版本

長安啓源A07提供兩種動力版本,增程版車型由1.5L高壓縮比阿特金森循環發動機作爲增程器,最大輸出功率70kW,峰值扭矩141N·m,與一臺峰值功率160kW的驅動電機直連,CLTC工況下的純電續航可以達到200km,綜合續航里程1200km,饋電百公里油耗僅爲4.5升。

而純電版車型則是在後軸佈置了一臺型號爲XTDM27的單電機,最大輸出功率190kW,峰值扭矩320N·m,百公里加速時間僅爲6秒,CLTC工況下的續航里程爲515km。從體驗的角度講,190kW的電機推動這臺中大型純電轎跑絲毫不費力,完全可以滿足在城市和高速路況下的動力請求。後驅佈局加上電車天生重心低的優勢,配搭前麥弗遜+後H臂型多連桿的懸架組合,讓長安啓源A07的駕駛指向更精準操控更跟手。

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